恩讯危机公关：　"黑天鹅"冲击之下，全球汽车行业陷入寒冬，"内外交困"的日产汽车(Nissan)日子更是不好过。根据2019财年(截至2020年3月31日)财报显示，营收为98789亿日元，同比下滑14.6%;净亏损6712亿日元(约合人民币438亿元)，这是公司11年来首次亏损，也是20年来最糟糕的成绩单。

	　　去年日产汽车全球销量为493万辆，同比下降10.6%，连续三年出现下滑。最主要的两大市场，中国和北美销量分别下滑1.1%、14.6%，欧洲和日本市场也出现两位数降幅。旗下高端豪华品牌英菲尼迪，销量也在持续滑坡，在美国市场业绩下滑21%。

	　　

	

	 

	　　公开资料显示：日产汽车成立已有87年，总部位于日本横滨，目前在全球20个国家和地区设有汽车制造基地，并在160多个国家和地区提供产品和服务。"NISSAN'是日语"日产"两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 "以人和汽车的明天为目标"。

	　　上世纪30年代，是日本汽车风起云涌的时代。一家以生产酒瓶用的软木塞为主要业务的企业，推出了第一辆量产的三轮卡车，被命名为Mazda(马自达)。从事纺织行业的丰田设立了汽车部，开始制造汽车。53岁的鲇川义介则在日本横滨创立了汽车制造株式会社(后更名为日产汽车公司)，生产小型汽车"达特桑"(Datsun)。

	　　进入50年代，日产开始寻求国外技术帮助提升自身产品性能，通过与英国奥斯汀汽车进行技术合作，开发出"达特桑"210型轿车。另一方面，他们开始打入美国和欧洲市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。到60年代末，已经实现累计出口100万辆的里程碑。此后公司稳步发展，成为仅次于丰田的日本第二大汽车制造商，同时也是全球十大汽车制造商之一。

	　　

	

	 

	　　但到了90年代末，由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产连续7年出现亏损，负债220亿美元。濒临破产之际，法国最大的汽车工业集团雷诺汽车入主公司，组建了雷诺-日产联盟。同时，派出自己的副总裁、素有"成本杀手"之称的卡洛斯·戈恩出任日产首席运营官。

	　　上任之后，他立刻启动"日产复兴计划"(NRP)，通过减少一半零部件供应商、削减20%的销售成本和管理成本、裁员2.1万人、关掉5家工厂等手段，帮助公司在两年内就扭亏为盈。

	　　2016年，雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟，戈恩一人担任三家全球车企的董事长职务，成了汽车界最具权势的人之一。次年，联盟的轻型车销量达到1061万辆，一举击败大众，拿下轻型车销量全球第一的宝座。

	　　然而风光背后却暗藏危机。在成本缩减政策之下，数以万计的员工被迫下岗，导致公司内部对戈恩的不满情绪一直在积累。此后他四次被捕，直至去年年底逃离日本。而动荡之下，日产品牌严重受损，营业收入和利润持续下降。

	　　恩讯危机公关：公司管理层认为，戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了品牌在全球的竞争力，最终导致了巨额亏损。为扭转困境，他们今后将削减20%的产能，计划在全球裁员20000多人。另外，还要把资金投入向新车开发方面倾斜。这些举措能否让日产"起死回生"，需要时间的检验。