恩讯危机公关：国内车市的寒冬，让很多不思进取的品牌迅速边缘化，而疫情的到来则直接加速了这一进程。

	　　以往以“模仿”起家的众泰，就是被市场淘汰的一员。

	　　6月24日，深圳证券交易所对众泰实行了所谓的“退市风险警示”处理。

	　　而从众泰6月22日发布的2019年财报也可以发现，现如今亏损已高达122亿。

	　　那么，众泰现如今为何众叛亲离?未来是否有望归来?

	　　

	

	 

	　　去年财报巨亏百亿，丑闻缠身众叛亲离

	　　从众泰公布的2019年财报不难发现：其净利润方面亏损高达111.9亿元，同比降幅为1498.98%。

	　　对比2017年12.59亿和2018年7.99亿的净利润，这样的数据表现可以说相当尴尬。

	　　这也从侧面说明了当前众泰汽车的危机巨大，除开财报表现的不尽人意外，众泰在其他方面同样众叛亲离。

	　　

	

	 

	　　

	

	 

	　　特别是在2020年，众泰相关的丑闻数不胜数。

	　　其中包括员工讨薪困难、公司变相裁员、经销商维权等诸多案例。

	　　部分地区甚至还为这些被欠薪的员工开通了绿色通道提供帮助。

	　　上述深圳证券交易所的做法，可以说也是众泰“众叛亲离”的表现之一。

	　　

	

	 

	　　

	

	 

	　　多年抄袭积下恶果，不思进取难有前途

	　　导致众泰最终亏损百亿的原因，和其销量的滑铁卢不无关系。

	　　以2017年为例，众泰的年销量达到了巅峰的33.3万台，但在2020年的1-5月不到4000台。

	　　但归根结底，还在于众泰多年来的“模仿抄袭”和质量堪忧，让其最终难以在市场立足，直接导致了市场销量的下滑。

	　　

	

	 

	　　

	

	 

	　　由于2019年下半年，国内不少地区已经开始推行国六排放标准，以往缺乏技术积累的众泰没有新的产品可以推出，大部分的车型处于停产或者不连续生产的情况。

	　　这一青黄不接直接成为了众泰没落的导火索。而这些都是众泰此前不思进取积累下的恶果。

	　　

	

	 

	　　

	

	 

	　　恩讯危机公关：新车发布不断跳票，即便归来仍难立足

	　　因为公司的变动和巨额的亏损，使得众泰的新车TS5不断跳票，迄今也未能发布上市。

	　　国六车型的缺失似乎让这个车企难有回天之力。

	　　原本众泰和福特合资的“众泰福特”项目也就此搁置。

	　　虽然这款产品在设计方面有着不错的原创度，但奈何众泰一直没能在设计和技术方面有所积累，即便投放市场也很难保证销量。

	　　

	

	 

	　　

	

	 

	　　特别是在当下不少一线自主品牌已经拥有完整产品阵容的情况下，众泰没有了“模仿”得来的设计，加上较差的市场口碑，靠着仅有的“性价比”似乎早已过时。

	　　何况目前转移到湖北大冶汉龙工厂生产的TS5因为疫情影响还在调试阶段。

	　　

	

	 

	　　结束语：众泰作为一个仅上市三年的车企，本该有着不错的市场表现。但过于短浅的战略眼光和缺乏核心技术的积累，使得其在存量市场的竞争中处于劣势。最终由销量滑铁卢引发了一系列的危机，成为了被市场淘汰的一员。