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恩讯舆情处理:纳智捷34亿耗尽,年销仅2000辆,退出不玩了
2020-06-22    点击频次:   
   

  恩讯舆情处理:根据台湾媒体最新报道,近日与台湾裕隆集团与东风汽车已达成共识,裕隆旗下自有品牌纳智捷将正式退出中国市场,目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中。

  并且,裕隆总经理姚振祥日前路演也曾提及“自主品牌策略调整,正与大股东讨论未来经营方向。”

  

 

  不过,裕隆官方对此仅简单表示:「目前双方仍在讨论评估当中。」不愿正面回应。

  根据裕隆年报信息,台湾裕隆集团累计对东风裕隆汇出(投资)资金超过18亿元,加上100%独资设立的纳智捷杭州销售公司汇出资金也达到16亿元,裕隆纳智捷进军中国10年,最大的两项投资合计逾34亿元。

  34亿元投资一个汽车公司,而今看来可以说是”闹着玩”,先不说贾跃亭的法拉第的研发费用,就蔚来汽车和小鹏汽车一年的研发支出各自都超过40亿元。

  况且东风裕隆多年亏损,账面资金已是微乎其微,想要再出一爆款汽车翻身,无疑是难于上青天。

  实际上,双方达成东风裕隆关门的共识,结果其实并不让人意外。

  东风裕隆是于2010年12月在杭州成立,当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地,东风裕隆被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。

  当时台湾裕隆集团构想,裕隆先进军大陆,站稳脚跟后,布局国际市场,当年还由前董事长严凯泰亲自带队,于杭州举行品牌发布记者会,严凯泰受访时还忍不住眼眶泛红。

  

 

  次年纳智捷大7上市后凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐,并在2011年12月达到了历史最佳销量,为3700辆;随后在2012年12月接近峰值后,销量开始直线下跌,直至停产,最终销售了7万辆,加上其他型号车型,纳智捷至今累计销量突破23万台,2019年纳智捷仅在中国卖了2000台 。

  与此同时,中国车市在10多年高速成长后开始显现疲态,2018年整体车市在成长了28年后首度出现衰退,较2017年减少2.8%,2019年更进一步扩大衰退至8.2%,东风裕隆在中国大陆的表现也屡次被媒体点名关注。

  加上裕隆集团最近两年内外交困,已无力再发展自有品牌的能力。

  裕隆集团前董事长严凯泰,一向具有以爱国情怀,在台湾做自有品牌汽车,始终大打民族自尊自强意识,把纳智捷作为终生事业,哪怕亏损也不愿意放弃。

  无奈2018年12月,严凯泰因食道癌去世,享年仅54岁,膝下子女尚幼,妻子严陈莉莲还比较年轻。

  自2018年严陈莉莲接掌裕隆集团后,纳智捷的去留就一直是最大的课题。

  恩讯舆情处理:2019年裕隆大举认列转投资事业资产减损、创公司有史以来最大幅度亏损244.65亿元后,裕隆对东风裕隆的投资至去年底账面金额已经归零,目前东风裕隆的状况是几乎没有账面现金了。

  

 

  此次,严陈莉莲摆出「断舍离」态度,也是将存在已久的问题一次摊开处置,大有「长痛不如短痛」的意味,这也显示出她爽快凌厉的风格。

  而裕隆自己也开始了转型,与华创携手鸿海共同抢进电动车市场,以发展电动车作为主要方向,加上随着中国车市开始衰退,严陈莉莲为停损,即已做出「不再注资」东风裕隆的决定。

  尽管两大股东对于东风裕隆(纳智捷)退出中国市场已有共识,目前由于中国对于品牌退场有许多规定与限制,目前双方主要就是针对退场方式等技术性细节讨论。

  至于未来纳智捷这个品牌在台湾如何发展,去年9月严陈莉莲提出开放式平台架构计划,希望藉由设立「自有品牌暨开放平台整合项目室」,负责纳智捷品牌及开放平台价值链研发、采购、制造、销售之协调与整合。

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