危机公关：春节后，股市开盘，A股画风突变，很多人都被打了个措手不及，节前疯涨的抱团白马股纷纷下跌，而之前跌得厉害的小盘股和周期股却纷纷上涨。
春节前股价屡创新高的比亚迪、吉利汽车、长城汽车都出现了较大幅度的下跌，其中比亚迪从最高273.37元/股下跌至194元/股，下跌幅度达29.03%,吉利汽车从36.45HKD/股，下跌至25HKD/股，下跌幅度达31.41%，而最惨的应该非长城汽车莫属了，从最高51.72元/股下跌至29.91元/g股，下跌幅度达42.17%，其总市值也从4700多亿缩水至2800多亿，这样大的跌幅，可以说长城汽车近乎被腰斩！
作为一家传统车企，长城汽车在资本市场几乎与小鹏、蔚来以及宁德时代等一众身价暴增的新能源企业“平起平坐”，被投资者挂在嘴边。自2020年7月份以来，长城汽车股价开启了暴涨模式，市值一度超过4700亿，而在此之前的一个月，长城汽车还只是一个700亿左右的整车企业。
2020年，长城汽车实现累计销量111.16万辆，同比增长4.8%，从长城汽车披露的2020年业绩预告来看，长城汽车2020年实现业绩正增长，公司全年营收1032.83亿元，同比增长7.35%，实现了53.92亿的净利润，相比2019年同比增长19.9%，此外，长城汽车还配套了大手笔分红，根据业绩预告显示，2020年长城汽车的每股收益达到0.59元。在终端市场，随着哈弗大狗、欧拉好猫、WEY坦克300等一系列全新产品的上市，以及另辟蹊径的市场打法，让其成为了汽车圈的焦点企业。
2021年，新年伊始，长城汽车官方报道，1月份长城汽车共销售新车139,012辆，同比劲增73%，海外销量环比增长28%，同比大增147%，以哈弗大狗、坦克300等为代表的“网红”车型，销量占比超30%。
然而，与如此漂亮的业绩数据相对比的是，在没有重大利空的情况下，长城汽车突然陷入了下行通道，在整个汽车行业板块下跌幅度可以算得上是数一数二，大概所有投资者都没有想到，有着业绩支撑的长城汽车竟然这么不抗跌！这不禁引发投资者思考：长城汽车暴跌42%后，还值得投资吗？
专注技术
长城汽车市值增长背后无疑是其综合实力的一种体现——强大的整体实力让龙头企业得以在每个正确的时间点推出更有时代代表性的技术和产品，进而推动行业整体进步。长城汽车创始人魏建军曾表示：“长城要做中国的丰田，不做中国的本田”。本田是出了名的“技术派”，拥有耳熟能详的硬核技术，但这些技术并不能使本田超越丰田，丰田胜在“稳”字。
通过近几年的发展，长城汽车在技术上不断取得突破，而在思想和潮流上紧跟时代变革，并率先发掘细分市场空间，使得其拥有领先时代的产品以及符合时代需求的市场策略。比如长城炮，在诸多配置上全面领先于传统皮卡，而在传播策略上也完全有别于工具型皮卡，使得长城炮独树一帜，成为细分市场的一个标杆产品——不是跟别人分蛋糕，而是打造了一个新蛋糕。
2020年，长城汽车疾风骤雨式的变革令人惊叹，尤其是解散销售公司，建立“一车一品牌一公司”，以车型为中心调整组织结构；加速执行轮岗机制、建立干部选拔导向与标准，可以说，长城汽车没有枷锁，有魄力大胆向前推进。
长城汽车能够在产销、营收、净利润、市值等方面屡创新高，离不开旗下多款爆品车型的支撑。长城汽车专注于SUV和皮卡品类，并不断深耕市场，无论是蝉联11年SUV品牌销冠、全球累计销量突破650万台的哈弗，还是连续23年稳居皮卡市场老大哥地位的长城皮卡，都是长城汽车稳步向前的坚实基础。比如已经迭代更新至第三代的“国民神车”哈弗H6，在皮卡市场深入人心的风骏系列，都让人对长城汽车留下了比较不错的印象。而近年来新爆款，比如智能进阶的哈弗F7、超值家用的哈弗M6、面向高端皮卡市场的长城炮，在细分领域为长城汽车拓展更大的市场空间。首个创造累计40万台销量纪录的中国豪华SUV品牌WEY，满足了中国用户消费升级的需求，让人对中国品牌更加自豪，最近还跨界携手姚安娜，推出WEY品牌“新一代智能汽车”——摩卡，刷新着消费者对智能汽车的认识，有望掀起新一轮的智能浪潮。而积极投身新能源事业的新势力欧拉，也在用自己的活力，吸引年轻都市人群的关注，以喵星人的形象积极打造新能源爆款。
当然，爆款产品的诞生离不开深厚的研发实力。比如WEY摩卡就搭载长城汽车咖啡智驾技术，以六大冗余系统，汇聚众多自动驾驶行业顶尖技术。其实在2020年，长城汽车共发布了了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，在中国品牌实力相对薄弱的混动技术路线上，成功研发出柠檬混动DHT，率先打破合资技术垄断。包括GW4N20发动机、9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成在内的新一代动力总成、95kW乘用车燃料电池系统发动机等等核心技术产品，都是长城汽车不断突破的成果。不断增强的研发实力，“七国十地”全球化研发布局，“12+5”的全球化生产体系，为长城汽车不断向上增添厚积薄发的源动力。
百度助力加码自动驾驶赛道
上个月，长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行已完成 3 亿元 Pre-A 轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等知名科技公司和创投机构。此外，百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，如虎添翼。
目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。
众所周知，近年来以电动化、智能化为核心的，汽车“新四化”产业变革大潮席卷全球。以特斯拉为首的电动车新贵们，大有一副要革传统燃油车“命”的架势，资本市场对其估值也一路水涨船高。传统主机大厂里面，从奔驰宝马大众，到长城长安吉利等，无不宣称要拥抱变革加速转型。就长城汽车而言，本身它就是靠皮卡和SUV起家，较长一段时期以来产品线里面，也是以“车重油耗偏高”的SUV皮卡为主。
加之前些年，当一众国产友商抢先发力新能源的时候，长城迟迟不见大的行动，真正入局新能源的赛道相对晚了半拍。由此一来，在“新四化”领域长城所面临的转型压力与挑战，可想而知。如同智能手机革掉功能机“命”时，短短几年时间，诺大的传统霸主诺基亚轰然倒下，当智能电动车的大潮愈演愈烈，传统燃油车还有多少喘息岁月，谁也不好说。或许不会像手机行业如此之快，但可能同样也不会太久。
除了既有的“新四化”产业变革转型压力外，相较于特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力，诸如长城这样的传统主机大厂，也还存在内部组织机构等方方面面的创新与突破掣肘。毕竟历经三十余年的发展，长城早已经从当年的一个乡间小厂，发展成为了一家工厂基地遍布大江南北、海外也有了好几个工厂的全球知名车企。
对于长城汽车来说，2021年不仅是国家“十四五”的开局之年，也是长城下一个三十年的新起点。经过前两年的各种大胆革新与尝试，如今的长城汽车已今非昔比。用魏建军的话来说，长城希望调整之后每一款车型每一个项目组，都能成为一支相对“独立”的作战单元，“相当于形成了几十个蔚来、小鹏、理想”。当然，魏建军的种种构想及长城汽车的诸多转变，在实战中效果如何、能否助力长城加速转型并成功突围，仍有待时间检验。
